(人民日報健康客戶端記者 徐詩瑜)據(jù)合肥發(fā)布,8月12日合肥市接報,,一新冠核酸檢測陽性旅客乘坐8月10日K593次列車(16車廂)從烏魯木齊到寶雞,,最終于12日12:20到達合肥火車站。
8月12日,,王斌(化名)乘坐K593從安徽淮南站前往安徽合肥站,。他所在的車廂為17車廂,,在月臺時,他感覺到16車廂有些異常:整個車廂空蕩蕩的,。上車后才知道,,16車廂因涉疫而進行了封控管理。
大約一小時后,,列車抵達合肥站,王斌出站時卻被告知,,因緊鄰涉疫車廂,,15、17車廂的乘客都需要在合肥進行隔離,。“在已知涉疫的情況下,,為什么17車廂的乘客在淮南站還可以上車呢?如果信息告知及時,淮南站上車的乘客是否還需要隔離呢?”王斌告訴人民日報健康客戶端記者,,他很想知道,,當火車上暴發(fā)疫情時,鐵路局及沿途屬地是否有一個完整的應急預案,。
列車k593第17號車廂,。受訪者供圖
未接到通知,臨時隔離
K593為一輛從烏魯木齊開往合肥的列車,,途徑30個車站,,第29站為淮南站,總時長49小時50分,。王斌在淮南站等待時,,并未接到任何關于該車次涉疫的通知,查驗行程碼,、健康碼,、車票,一切如常,。
抵達合肥站時,,情況發(fā)生了變化。抵站后,,車內(nèi)空調(diào)關了,,但無法下車。20分鐘的時間內(nèi),,車廂內(nèi)的乘客越顯焦慮,,拿著扇子上下擺動,一些年紀小的孩子開始哭鬧,。車廂內(nèi),,溫度慢慢上來了,。
20分鐘后,所有乘客進入月臺等待,,隨后和抵達合肥站的多個列車乘客一起進行了核酸檢測,。大約一小時后,王斌準備出站,,卻被檢票人員攔下了,。“K593次列車17號車廂的乘客可能有涉疫風險,需要統(tǒng)一隔離,。”一名現(xiàn)場工作人員告知王斌,。
王斌覺得很奇怪:如果16車廂早在抵達淮南站前就被發(fā)現(xiàn)涉疫,為何乘客還能繼續(xù)在淮南站上車呢?如果17車廂為涉疫鄰近車廂,,車內(nèi)乘客為密接或次密接,,為何還能跟其他車次的乘客一同進行核酸檢測呢?面對突發(fā)的列車疫情,鐵路部門是否已有一個完善的應急預案呢?
動態(tài)管控,,隔離防控措施交由屬地管理
8月13日,,人民日報健康客戶端記者就此詢問了烏魯木齊鐵路局相關工作人員。該工作人員表示,,鐵路部門不負責疫情的隔離管控問題,,具體的隔離管理措施由所在車站的屬地進行管理,鐵路局只能配合屬地疫情防控指揮辦的工作,。
“隔離一般是由疫情部門直接通知乘客,,一些乘客接到通知后告知列車乘務員,乘務員會將相關情況上報,。鐵路部門的工作人員也常有被臨時通知隔離的情況,,哪個車廂需要隔離、哪些乘客是密接,,這些都是疫情部門根據(jù)大數(shù)據(jù)流調(diào)來判斷的,,鐵路部門無法決定。”上述工作人員透露,。
隨后,,記者詢問了合肥疫情防控指揮辦,相關工作人員表示,,“因16車廂涉疫,,為防止疫情外溢,鄰近車廂的乘客都需要隔離,。隔離管理是一個動態(tài)管控的過程,,具體誰接觸了、是否涉疫,很難厘清,,只能通過核酸檢測結果進行判斷,。”
而就淮南站為何不將隔離風險通知乘客的相關問題,淮南疫情防控指揮辦相關工作人員介紹,,一旦暴發(fā)疫情,,一般都采取現(xiàn)場處置,很難預測哪些車廂涉疫,,各個地區(qū)會根據(jù)具體的情況發(fā)布不同的防疫措施,,將疫情風險降至最低。出現(xiàn)類似情況時,,車站會接到鐵路部門的相關通知,,隨后告知車站所在地的疫情防控指揮辦。
“各個地區(qū)根據(jù)具體的險情有不同的防疫措施,,列車停留時間較短,停留在淮南時,,淮南屬地不一定知曉具體的疫情信息,,還是要根據(jù)到達站的具體疫情防控措施進行管理。合肥疫情防控指揮辦決定哪些車次,、人群需要隔離,,淮南疫情防控指揮辦是無權干涉的。”上述工作人員表示,。
據(jù)合肥發(fā)布,,接到信息后,合肥市立即按照既定方案啟動疫情防控應急處置程序,。經(jīng)排查到合肥站下車785人(旅客739人,,列車工作人員46人),全部進行落地核酸檢測,,結果均為陰性,。 其中從寶雞站之前上車人員及15、16,、17號3個車廂人員 231 人(旅客185人,,列車工作人員46人)全部提供集中健康管理服務,其他到合肥站的554人對應推送屬地,,落實居家健康監(jiān)測,。
(運營:周欣雨)
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