(人民日報健康客戶端記者 徐詩瑜)據(jù)合肥發(fā)布,，8月12日合肥市接報，一新冠核酸檢測陽性旅客乘坐8月10日K593次列車(16車廂)從烏魯木齊到寶雞,，最終于12日12:20到達合肥火車站,。

8月12日，王斌(化名)乘坐K593從安徽淮南站前往安徽合肥站,。他所在的車廂為17車廂,，在月臺時，他感覺到16車廂有些異常：整個車廂空蕩蕩的,。上車后才知道,，16車廂因涉疫而進行了封控管理。

大約一小時后,，列車抵達合肥站,，王斌出站時卻被告知，因緊鄰涉疫車廂,，15,、17車廂的乘客都需要在合肥進行隔離。“在已知涉疫的情況下,，為什么17車廂的乘客在淮南站還可以上車呢?如果信息告知及時,，淮南站上車的乘客是否還需要隔離呢?”王斌告訴人民日報健康客戶端記者，他很想知道,，當火車上暴發(fā)疫情時,，鐵路局及沿途屬地是否有一個完整的應急預案。

列車k593第17號車廂,。受訪者供圖

未接到通知,，臨時隔離

K593為一輛從烏魯木齊開往合肥的列車，途徑30個車站,，第29站為淮南站,，總時長49小時50分,。王斌在淮南站等待時，并未接到任何關(guān)于該車次涉疫的通知,，查驗行程碼,、健康碼、車票,，一切如常。

抵達合肥站時,，情況發(fā)生了變化,。抵站后，車內(nèi)空調(diào)關(guān)了,，但無法下車,。20分鐘的時間內(nèi)，車廂內(nèi)的乘客越顯焦慮,，拿著扇子上下擺動,，一些年紀小的孩子開始哭鬧。車廂內(nèi),，溫度慢慢上來了,。

20分鐘后，所有乘客進入月臺等待,，隨后和抵達合肥站的多個列車乘客一起進行了核酸檢測,。大約一小時后，王斌準備出站,，卻被檢票人員攔下了,。“K593次列車17號車廂的乘客可能有涉疫風險，需要統(tǒng)一隔離,。”一名現(xiàn)場工作人員告知王斌,。

王斌覺得很奇怪：如果16車廂早在抵達淮南站前就被發(fā)現(xiàn)涉疫，為何乘客還能繼續(xù)在淮南站上車呢?如果17車廂為涉疫鄰近車廂,，車內(nèi)乘客為密接或次密接,，為何還能跟其他車次的乘客一同進行核酸檢測呢?面對突發(fā)的列車疫情，鐵路部門是否已有一個完善的應急預案呢?

動態(tài)管控,，隔離防控措施交由屬地管理

8月13日,，人民日報健康客戶端記者就此詢問了烏魯木齊鐵路局相關(guān)工作人員。該工作人員表示,，鐵路部門不負責疫情的隔離管控問題,，具體的隔離管理措施由所在車站的屬地進行管理，鐵路局只能配合屬地疫情防控指揮辦的工作,。

“隔離一般是由疫情部門直接通知乘客,，一些乘客接到通知后告知列車乘務員，乘務員會將相關(guān)情況上報。鐵路部門的工作人員也常有被臨時通知隔離的情況,，哪個車廂需要隔離,、哪些乘客是密接，這些都是疫情部門根據(jù)大數(shù)據(jù)流調(diào)來判斷的,，鐵路部門無法決定,。”上述工作人員透露。

隨后,，記者詢問了合肥疫情防控指揮辦,，相關(guān)工作人員表示，“因16車廂涉疫,，為防止疫情外溢,，鄰近車廂的乘客都需要隔離。隔離管理是一個動態(tài)管控的過程,，具體誰接觸了,、是否涉疫，很難厘清,，只能通過核酸檢測結(jié)果進行判斷,。”

而就淮南站為何不將隔離風險通知乘客的相關(guān)問題，淮南疫情防控指揮辦相關(guān)工作人員介紹,，一旦暴發(fā)疫情,，一般都采取現(xiàn)場處置，很難預測哪些車廂涉疫,，各個地區(qū)會根據(jù)具體的情況發(fā)布不同的防疫措施,，將疫情風險降至最低。出現(xiàn)類似情況時,，車站會接到鐵路部門的相關(guān)通知,，隨后告知車站所在地的疫情防控指揮辦。

“各個地區(qū)根據(jù)具體的險情有不同的防疫措施,，列車停留時間較短,，停留在淮南時，淮南屬地不一定知曉具體的疫情信息,，還是要根據(jù)到達站的具體疫情防控措施進行管理,。合肥疫情防控指揮辦決定哪些車次、人群需要隔離,，淮南疫情防控指揮辦是無權(quán)干涉的,。”上述工作人員表示。

據(jù)合肥發(fā)布,，接到信息后,，合肥市立即按照既定方案啟動疫情防控應急處置程序,。經(jīng)排查到合肥站下車785人(旅客739人，列車工作人員46人),，全部進行落地核酸檢測,，結(jié)果均為陰性。 其中從寶雞站之前上車人員及15,、16,、17號3個車廂人員 231 人(旅客185人，列車工作人員46人)全部提供集中健康管理服務,，其他到合肥站的554人對應推送屬地,，落實居家健康監(jiān)測。

（運營：周欣雨）